さまざまな車種のスプリングショックアブソーバーの違いは何ですか

車種ごとにスプリングショックアブソーバーには大きな違いがあります。これらの違いは主に構造設計、動作原理、性能に反映されます。

単気筒スプリング ショックアブソーバは、単筒-設計を採用しており、端に高圧窒素タンクが付いています。-上部のフローティングピストンがダンピングオイルと窒素を分離します。この設計により、ダンピングオイルの大流量、急速な圧力低下、良好な放熱が可能になります。

ダブルシリンダー スプリング ショックアブソーバーは、デュアル スプリング ショックアブソーバーとも呼ばれます。- オイルとガスを完全に分離し、さまざまな減衰効果を実現します。このショックアブソーバは構造がシンプルで低コストで量産が容易ですが、単気筒のショックアブソーバに比べてピストン径が小さいため放熱性が劣ります。-

ツインチューブ油圧ショックアブソーバは、作動室とオイル リザーバに分かれた 2 本のチューブで構成されています。その動作原理は注射器の原理に似ており、急速に挿入すると大きな抵抗が生じます。

エアショックアブソーバは窒素が封入されており、作動油リザーバが不要なため、高い加工精度が要求されます。コイルスプリングの代わりに空気スプリングを使用し、道路状況に応じて車高を自動調整します。メンテナンス時には、昇降モードを事前に設定する必要があります。

誘導ショックアブソーバーには、磁気レオロジーと電気レオロジーの 2 つのタイプがあります。センサーや電磁流体の密度や電流の変化により瞬時に振動を抑制します。

油圧ショックアブソーバーはオイルの流れを利用して減衰力を生成しますが、空気圧ショックアブソーバーはフローティング ピストンと高圧窒素を使用して動作します。{0}車輪が跳ねると作動ピストンが往復運動し、バルブがオイルに減衰力を発生させて振動を低減します。

調整可能な抵抗ショックアブソーバーは、弾性要素として空気バネを使用し、空気圧を変更することでオイル スロットル オリフィスの直径と減衰剛性を調整します。

スプリングショックアブソーバーにはそれぞれ独自の性能特性があります。たとえば、HDL タイプの調整可能なスプリング ショック アブソーバーは、新しい金属とゴムの技術を組み合わせ、大径のスプリングを使用して振動を吸収します。-高さ調整用のアジャストボルトも装備しており、各種機器の防振に最適です。

工業用空気バネショックアブソーバーは、減衰にガス圧を使用するため、優れた安定性と調整性、優れた耐食性を備えています。しかし、これらのショックアブソーバは環境温度の変化に弱く、バルブが破裂する可能性があります。メカニカルスプリングショックアブソーバは、バネの弾性変形を利用して振動を低減するため、安定した動作、長寿命、低コストを実現します。ただし、負荷の変化に敏感であり、調整能力が不十分です。機械ばねショックアブソーバは、振動振幅が小さく、負荷が安定している用途に一般的に使用されますが、空気ばねショックアブソーバは、より高い性能要件が必要な用途に適しています。