車のショックアブソーバーにはどのような種類がありますか?

I. 材質による分類: ショックアブソーバは主に油圧式と空圧式の 2 つのタイプに分けられます。

1. 油圧ショックアブソーバー: 油圧ショックアブソーバーは自動車のサスペンション システムに広く使用されています。原理は、フレームとアクスルが往復運動し、ショックアブソーバーのシリンダー内でピストンが往復運動するとき、ショックアブソーバーハウジング内のオイルが狭いオリフィスを通って内部の空洞から別の空洞に繰り返し流れるというものです。液体と内壁の摩擦、液体分子間の摩擦により振動の減衰力が発生します。

2. 空気圧ショックアブソーバ: 1960 年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバです。構造上の特徴はシリンダー底部に設置されたフローティングピストンです。フローティングピストンとシリンダーの一端によって形成された密閉チャンバーは高圧窒素で満たされています。-オイルとガスを完全に分離するために、大きな断面の O- シールがフローティングピストンに取り付けられています。作動ピストンには、速度に応じて断面積が変化する圧縮バルブと拡張バルブが装備されています。-ホイールが上下に跳ねると、ショックアブソーバーの作動ピストンがオイル中で往復運動し、ピストンの上部室と下部室の間に圧力差が生じます。この圧力によりオイルが圧縮バルブと拡張バルブを押し開き、オイルが前後に流れるようになります。バルブは圧油に大きな減衰力を及ぼし、振動を減衰させます。

II.構造的観点からの分類: ショックアブソーバは、その構造に基づいて単筒タイプと複筒タイプに分類されます。{1}

1. 複筒式:内筒と外筒の2つの筒を備えたショックアブソーバです。ピストンは内筒内を移動します。ピストンロッドの出入り口により、内筒内のオイルの体積が増減します。そのため、内筒内のオイルのバランスを保つために外筒のオイル交換が必要となります。したがって、複筒式ショックアブソーバーには 4 つのバルブが必要です。上記のピストン上の 2 つのスロットル バルブに加えて、交換機能を実行するために内シリンダーと外シリンダーの間にフロー バルブと補償バルブが取り付けられています。

2. 単筒式ショックアブソーバ-: 単筒式ショックアブソーバはバルブシステムを 1 つ省略したシンプルな構造です。シリンダーの底部にはフローティングピストンが取り付けられています（フローティングとはピストンロッドによって動きが制御されないことを意味します）。高圧窒素で満たされた密閉ガス室がフローティングピストンの下に形成されます。前述したように、ピストンロッドがオイルに出入りすることによって引き起こされるオイルレベルの変化は、フローティングピストンによって自動的に適応されます。