自動車ショックアブソーバーの作業原則

アブソーバーとも呼ばれるショックアブソーバーは、自動車サスペンションシステムの重要なコンポーネントです。そのコア機能は、振動吸収後にスプリングによって生成されるリバウンド振動を抑制し、路面からの衝撃を効果的に緩衝することです。ショックアブソーバーは、フレームとボディの振動減衰を加速するために広く使用されているため、車の走行滑らかさが改善されます。不均一な道路に面している場合、振動吸収スプリングは振動をフィルタリングできますが、その主な機能は、運動エネルギーをポテンシャルエネルギーに変換し、ポテンシャルエネルギーから運動エネルギーに戻すために、自己生成された往復運動を実現することにより、まだ緩衝されています。ショックアブソーバーは、この春のジャンプ現象を抑制するために特に責任があります。

自動車サスペンションシステムでは、ショックアブソーバーはほとんど油圧で設計されています。その動作の原則は、フレームと車軸の間の振動が相対的な動きを引き起こすと、ショックアブソーバーのピストンが上下に移動するということです。このプロセスでは、ショックアブソーバーキャビティのオイルは異なる細孔を通過し、チャンバー間を繰り返し流れます。この流れプロセスでは、毛穴と油の間の摩擦と油分子間の内部摩擦が共同で減衰力を生成します。この減衰力により、車の振動エネルギーをオイルの熱エネルギーに変換することができます。これは、衝撃吸収体によって吸収され、大気に消散します。オイルチャネルの断面や細孔サイズなどの因子が変化しない場合、フレームと車軸（またはホイール）の間の相対的な移動速度の増加または減少とともに減衰力が変化し、オイルの粘度の影響を受けることは注目に値します。

（1）圧縮ストローク、つまり、車軸とフレームが互いに近い場合、衝撃を軽減するために弾性要素の弾力性を最大限に活用するために、衝撃吸収体の減衰力を小さく保つ必要があります。この時点で、弾性要素が主要な役割を果たしています。

（2）サスペンションが延長ストロークに入ると、つまり車軸とフレームが互いに離れ始めたとき、ショックアブソーバーの減衰力が増加して振動をすばやく減衰させるはずです。

（3）車軸（またはホイール）とフレームの間の相対速度が大きすぎる場合、ショックアブソーバーは、過度の衝撃負荷を回避するために、減衰力が特定の範囲内に維持されるように流体の流れを自動的に増加させる必要があります。

自動車サスペンションシステムでは、シリンダーショックアブソーバーが広く使用されています。その中でも、二重作用ショックアブソーバーは、圧縮ストロークと延長ストロークの両方で減衰の役割を果たすことができます。さらに、空気圧や抵抗調整可能な衝撃吸収体などの新しい衝撃吸収性技術があります。

ダブル作動するシリンダーショックアブソーバーを例にとると、その動作原理は次のとおりです。圧縮ストローク中に、車のホイールが体に向かって移動すると、衝撃吸収体が圧縮され、ピストンが下向きに移動します。この時点で、ピストンの下部チャンバーの容積が減少し、油圧が増加し、油が流れバルブを通ってピストンの上のチャンバー（上部チャンバー）の上のチャンバーに流れます。