ショックアブソーバータイプ

物質的な観点から：衝撃吸収体は主に油圧と空気圧に分かれています
1.油圧ショックアブソーバー：油圧ショックアブソーバーは、自動車サスペンションシステムで広く使用されています。原理は、フレームと車軸が往復し、ピストンがショックアブソーバーのシリンダーに往復すると、ショックアブソーバーハウジングのオイルが狭い穴から繰り返し内側の空洞から別の穴に繰り返し流れるということです。この時点で、液体と内壁間の摩擦と液体分子間の摩擦は、振動に減衰力を形成します。

2。空気圧ショックアブソーバー：空気圧ショックアブソーバーは、1960年代から開発された新しいタイプの衝撃吸収体です。その構造的特徴は、浮遊ピストンがシリンダーの底部に設置され、フローティングピストンとシリンダーの片端によって形成された閉じた空気チャンバーが高圧窒素で満たされていることです。大規模なOリングがフローティングピストンに設置され、オイルとガスを完全に分離します。作業ピストンには、動きの速度でチャネルの横断面積を変化させる圧縮バルブと延長バルブが装備されています。ホイールが上下に跳ね返ると、衝撃吸収体の作業ピストンがオイルに往復し、作業ピストンの上部と下部チャンバーの間にオイル圧力差を引き起こし、圧力オイルが圧縮バルブと延長バルブを押して前後に流れます。バルブは圧力オイルに大きな減衰力を生成するため、振動は減衰します。

構造の観点から：ショックアブソーバーは、構造に応じてシングルチューブとダブルチューブの種類に分割されます。
1。ダブルチューブタイプ：
ショックアブソーバーには2つの内側と外側のチューブがあり、ピストンは内側のチューブを移動します。ピストンロッドの侵入と撤退により、内側のチューブ内のオイルの体積が増加し、それに応じて収縮します。したがって、外側のチューブと交換することにより、内側のチューブ内のオイルのバランスを維持する必要があります。したがって、ダブルチューブショックアブソーバーには4つのバルブがあります。つまり、上記のピストンの2つのスロットルバルブに加えて、内側と外側のチューブ間にフローバルブと補償バルブもあり、交換機能を完了します。

2。シングルチューブタイプ：
シングルチューブショックアブソーバーには、単純な構造があり、バルブシステムのセットが削減されます。フローティングピストンはシリンダーの底に取り付けられています（いわゆるフローティングは、その動きを制御するピストンロッドがないことを意味します）。閉じた空気チャンバーは、高圧窒素で満たされたフローティングピストンの下に形成されます。ピストンロッドがオイルを出入りすることによって引き起こされる液体レベルの上記の変化は、フローティングピストンの浮遊によって自動的に適応されます。